Schmerzpunkte der neuen Energiefahrzeuge
Trotz des raschen Wachstums von Elektrofahrzeugen haben die anhaltenden Probleme, mit denen die Verbraucher konfrontiert sind, wie z. B. die Schwierigkeiten beim Aufladen, die langen Ladezeiten und die begrenzte Reichweite, ihre Entwicklung weiterhin behindert. Diese Themen sind immer wieder in aller Munde und verdeutlichen die kritischen Hindernisse, die bei der Weiterentwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie angegangen werden müssen.
Vollständig flüssigkeitsgekühlter Turbolader
Die Aussage "5 Minuten Ladezeit für eine Reichweite von 300 Kilometern" ist nun Realität geworden und scheint das Problem des "langsamen Ladens" von Elektrofahrzeugen zu lösen. Die flüssigkeitsgekühlte Schnellladetechnologie hat sich als neuartige Lösung für die Herausforderungen beim Laden von Elektrofahrzeugen zu einem Schwerpunkt in der Branche entwickelt. Bei der flüssigkeitsgekühlten Schnellladung wird ein Kühlsystem eingesetzt, das flüssigkeitsgekühlte Platten im Batterieteil verwendet und einen Flüssigkeitszirkulationskanal zwischen den Kabeln und der Ladepistole umfasst. In diesen Kanal wird eine Kühlflüssigkeit eingeleitet, um die Wärme effizient abzuleiten. Diese Kühlflüssigkeit wird von einer Strompumpe umgewälzt, die die während des Ladevorgangs entstehende Wärme effektiv abführt.
Ein vollständig flüssigkeitsgekühltes Design bietet eine hervorragende Wärmeableitung, reduziert den Geräuschpegel und verlängert die Lebensdauer der Geräte auf 10-20 Jahre oder mehr. Durch den Einsatz von Schnellladestationen wird eine Ladeerfolgsrate von über 99% erreicht. Die umfassende flüssigkeitsgekühlte Schnellladearchitektur kann die Ladeanforderungen verschiedener Fahrzeugmodelle erfüllen und ermöglicht das Aufladen vor Ort, die gemeinsame Nutzung von Strom und die maximale Erfüllung der Ladeanforderungen von Fahrzeugen. In Zukunft wird sie die reibungslose Integration von Wechsel- und Gleichstrom mit Energiespeichern unterstützen und so intelligente Spitzenlastabdeckung ermöglichen, den Bedarf an Netzmodifikationen reduzieren und die effiziente Nutzung elektrischer Ressourcen verbessern.
Das vollständig flüssigkeitsgekühlte Schnellladesystem liefert einen höheren Ladestrom und schnellere Ladegeschwindigkeiten. Der Ausgangsstrom der Ladestation wird durch das Kabel der Ladepistole begrenzt, das Kupferleiter für die elektrische Leitung verwendet. Die im Kabel erzeugte Wärme ist direkt proportional zum Quadrat des Stroms. Daher erzeugt das Kabel bei höheren Ladeströmen mehr Wärme. Um die Erwärmung des Kabels zu verringern und eine Überhitzung zu vermeiden, muss die Querschnittsfläche der Leiter vergrößert werden, was wiederum zu einem schwereren Ladepistolenkabel führt.
Derzeit verwendet die nationale Standard-250-A-Ladepistole in der Regel ein 80-mm²-Kabel, wodurch die Ladepistole relativ schwer ist.
Wenn in Zukunft höhere Ladeströme realisiert werden sollen, sind ein stärker integriertes Batteriesystem sowie ein effizienteres flüssigkeitsgekühltes Wärmetauschersystem und eine flüssigkeitsgekühlte Ladepistole an der Ladequelle erforderlich.
